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PX利润将向中下游转移自2016年年底至今,聚酯行业进入了行业景气周期,尤其是2018年三季度达到了行业景气度的阶段性顶点。从PTA产业链利润角度来看,前两年随着PX—PTA产能扩张步伐放缓以及全球经济同步回升带来的需求扩张,PX—PTA—PET各环节的供需格局均有所好转,整个产业链的利润均呈现扩张趋势。

随着一次又一次的“升级完善”,如今在互联网世界已经产生了一个 “堪称完美”的造假体系。通过以下的比较可以看出这套造假体系如何“完美”:由此可见,数据造假的传统特征被逐个突破,刷单与实际业务产生的数据特征界限正在变得模糊。想通过传统的数据尽职调查手段在运营数据中发现真相已经变得越来越难。

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发于2019.9.9总第915期《中国新闻周刊》从物联网概念在1999年第一次被提出,科学家和业界一直在为人们描绘一个明日世界:万物互联,高效便捷。“司机出现操作失误时,汽车会自动报警;公文包会提醒主人忘带了什么东西;衣服会‘告诉’洗衣机对颜色和水温的要求。”这是国际电信联盟在2005年描述的物联网时代的图景。物联网可以实现人与人、人与物、物与物的连接,被业内称为第三次信息化浪潮。

问:请问贵公司是如何保持并提升毛利率水平的?答:毛利率的水平最终呈现是多方面努力的结果:首先,稀土原材料价格占总营业成本比重大,公司通过问题2中所述的几个方面积极做好稀土原材料的库存储备及战略调整,从而降低稀土原材料价格波动所带来的影响;第二,不断努力改进公司的产品配方,运用公司自主研发的晶界渗透技术,在保持最终产品性能及质量不变的前提下,降低中重稀土的使用量;第三,严格把关及控制产品生产的每一道工序和环节,不断提高每一道工序的生产效率和产品的合格率,力求精益求精。通过在这几个方面的努力,从整体上降低生产成本,提高公司的毛利率水平。

上述分析有助于澄清一个事实,即中国高铁从来没有实施过“以市场换技术”。这个曾经流传的说法,其实源自原铁道部,目的是为了凸显其在引进技术时采取的策略对于中国高铁技术发展的关键作用。但是,这个说法不符合事实。“以市场换技术”的政策思维是20世纪90年代的产物,其背后的逻辑是认为对外资开放虽然会牺牲一部分国内市场,但外资会带来先进的技术和管理。在实践中,这个政策至少包括两个要素:允许外国企业在华设厂(无论是合资还是独资),允许外国企业在华直接销售外国品牌的产品。采取这种政策的一个典型是汽车工业——到20世纪90年代末,所有的中国轿车企业都与外国企业建立了合资关系,导致当时中国轿车市场90%以上的产品都是合资组装的外国品牌,但说好的“换技术”目标却没有实现。

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